在高空、高速条件下,飞机上的直流发电机冷却很难解决。在高空条件下,空气稀薄、发电机的冷却效果下降。例如,在15公里高空时,进入发电机的冷却空气量减少五分之三。在高速飞行条件下,28.5v航空直流电源生产厂家,应用迎面气流冷却发电机几乎成为不可能。例如,当m=2时,入口冷空气温度达100摄氏度;当m=2.5时入口冷却空气温度---200摄氏度。这时己不能用迎面气流来冷却发电机。但又不能用油冷,因为直流发电机损耗的75%在转子上,为了冷却,必须把冷却油通到转子上,可是电刷和换向器是不允许接触油液的,因此需要解决冷却油液的动密封问题,这在技术上是很难做到的。
在高空、高速和装机容量大的飞机上,普遍装备200/115v,三相,28.5v航空直流电源,400hz的恒速恒频交流电源。伊尔七六飞机主供电系统就是这种恒速恒频交流系统。欲使发电机提供恒速恒频交流电,要求发电机转速恒定。但是航空发动机的转速是在较宽范围内变化的,因此发电机不能由发动机直接传动,而要通过称为恒速装置的设备来传动。自40年代中期恒速传动装置应用以来,恒速恒频交流电源得到了迅速发展。
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